Aide Vélo Électrique 2025: Ihr vollständiger Leitfaden für lokale Subventionen

Einleitung: Die sich wandelnde Landschaft der E-Bike in Frankreich

Für potenzielle Käufer von Elektrofahrrädern in Frankreich stellt die finanzielle Förderlandschaft des Jahres 2025 eine grundlegende Veränderung gegenüber den Vorjahren dar. Der zentrale Punkt dieses Berichts ist eine wichtige politische Aktualisierung: Die beiden wichtigsten nationalen Förderprogramme, der "Bonus Vélo" und der "Prime à la Conversion", wurden von der französischen Regierung offiziell zum 15. Februar 2025 eingestellt. Wie in der offiziellen Ankündigung der Regierung bestätigt wurde, kommen alle Käufe, die ab diesem Datum in Rechnung gestellt werden, nicht mehr für diese ehemals weit verbreiteten nationalen Subventionen in Frage.

Diese Änderung der Politik stellt keine einfache Haushaltskürzung dar, sondern vielmehr einen strategischen Schwenk des Staates. Die offizielle Begründung der Regierung, die in den Leitfäden zur e-bike 2025 ausführlich dargelegt wird, geht davon aus, dass der Markt für elektrisch unterstützte Fahrräder (vélos à assistance électrique, VAE) einen "Reifegrad" erreicht hat, so dass direkte Kaufanreize für die Aufrechterhaltung der Marktdynamik weniger wichtig sind. Infolgedessen werden öffentliche Gelder auf als systemischer erachtete ökologische Prioritäten umgeschichtet, wie z. B. die umfassende energetische Sanierung von Wohngebäuden und der Ausbau der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur.

Diese Entscheidung war jedoch nicht unumstritten. Die Abschaffung dieser Beihilfen wurde vor allem im französischen Parlament kritisch hinterfragt. In einer formellen Anfrage in der Assemblée Nationale wurde auf die potenziell nachteiligen Folgen dieses Politikwechsels hingewiesen, insbesondere für Bevölkerungsgruppen, die in hohem Maße auf diese Beihilfen angewiesen sind. Es wurden Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf einkommensschwache Haushalte geäußert, für die der Bonus ein wichtiger Hebel für den Zugang zu einem erschwinglicheren Verkehrsmittel war. Die Maßnahme wirkt sich auch auf prekär Beschäftigte wie Fahrradkuriere aus, die auf die Beihilfe als wichtigstes Instrument ihrer wirtschaftlichen Tätigkeit angewiesen waren. Darüber hinaus wurde die Abschaffung des Bonus als erheblicher Rückschlag für Menschen mit Behinderungen bezeichnet, die häufig spezielle und kostspielige angepasste Fahrräder benötigen, für die die finanzielle Unterstützung eine wesentliche Voraussetzung war, um ihre Autonomie und Mobilität zu gewährleisten.

In diesem neuen Kontext ist das System der finanziellen Unterstützung für den Kauf von e-bike stark fragmentiert. Der einheitliche, nationale Rahmen wurde durch ein komplexes Mosaik lokaler und regionaler Subventionen ersetzt, die durch arbeitgeberbasierte Systeme ergänzt werden. Die Anspruchsberechtigung und die Höhe der verfügbaren Fördermittel hängen heute fast ausschließlich vom jeweiligen Wohnort und in einigen Fällen vom Arbeitgeber ab. Dieser Bericht bietet einen umfassenden Leitfaden auf Expertenebene, um sich in dieser neuen Realität zurechtzufinden. Zunächst werden die endgültigen, abschließenden Regeln der inzwischen abgeschafften nationalen Regelungen für diejenigen erläutert, deren Käufe in die Übergangszeit fallen. Anschließend werden die verschiedenen lokalen und alternativen Finanzierungsmechanismen analysiert, die den Käufern von e-bike in Frankreich bis zum Jahr 2025 zur Verfügung stehen.

Teil I: Der schlüssige Rahmen der nationalen Beihilferegelungen (gilt nur für Käufe, die bis zum 14. Februar 2025 in Rechnung gestellt werden)

Dieser Abschnitt dient als endgültige rechtliche und verwaltungstechnische Referenz für Personen, die unmittelbar vor der Beendigung der Versicherung ein Fahrrad gekauft oder geleast haben. Die hier beschriebenen Regeln gelten nur unter einer bestimmten Bedingung: Die Rechnung für den Kauf des Fahrrads (facture) oder die erste Leasingrate (premier loyer) muss auf den 14. Februar 2025 oder früher datiert sein. Für diejenigen, die dieses kritische Datum einhalten, bleibt ein Zeitfenster für die Einreichung eines Antrags offen. Der Antrag auf Beihilfe muss spätestens sechs Monate nach dem Datum der Rechnung oder der ersten Leasingrate förmlich eingereicht werden.

Der "Bonus Vélo": Endgültige Anspruchsberechtigung und Beträge

Der "Bonus Vélo", der Umweltbonus für Fahrräder, war die wichtigste nationale Subvention zur Förderung der Nutzung umweltfreundlicherer Verkehrsmittel. Um in den Genuss dieser Beihilfe zu kommen, musste der einzelne Antragsteller eine Reihe präziser Kriterien erfüllen.

Kriterien für die Förderfähigkeit:

• Status: Der Antragsteller muss volljährig sein.
• Wohnsitz: Der Antragsteller muss seinen offiziellen Wohnsitz in Frankreich haben.
• Einkommen: Das Haushaltseinkommen des Antragstellers darf gemäß dem Revenu Fiscal de Référence par part (RFR pro Steuerteil) eine bestimmte Obergrenze nicht überschreiten.

Relevantes Einkommen und Steuerjahr:
Ein entscheidender Verfahrenspunkt für jeden Kauf, der Anfang 2025 (d. h. zwischen dem 1. Januar und dem 14. Februar 2025) getätigt wird, ist die Bestimmung des korrekten RFR. Für eine solche Transaktion muss der Antragsteller seinen RFR von 2023 heranziehen, der auf dem Steuerbescheid von 2024 (avis d'imposition de 2024) dokumentiert ist. Diese Zahl, geteilt durch die Anzahl der Steuerteile im Haushalt, bestimmt die Förderfähigkeit und den entsprechenden Beihilfebetrag.

Die Höhe des "Bonus Vélo" wurde mit 40 % der Anschaffungskosten berechnet, wobei je nach Einkommensklasse des Antragstellers und Art des gekauften Fahrrads unterschiedliche Obergrenzen gelten. Die endgültige Struktur der Beihilfe ist in der nachstehenden Tabelle aufgeführt.

Tabelle 1: Endgültige nationale "Bonus Vélo"-Beihilfetarife (für Käufe, die am oder vor dem 14. Februar 2025 in Rechnung gestellt werden)

Quelle: Auf der Grundlage der endgültigen Vorschriften, die auf Service-Public.fr dargestellt sind.
*Die Anspruchsberechtigung für Personen mit einer Behinderung war nicht an Einkommensbedingungen geknüpft, sondern erforderte eine offizielle Begründung des Behindertenstatus.

Die "Prime à la Conversion": Endgültige Bedingungen

Die "Prime à la Conversion" war eine umfangreichere, aber auch komplexere Subvention. Ihre Inanspruchnahme war an eine doppelte Handlung gebunden: den Kauf eines neuen e-bike und die gleichzeitige Zerstörung eines alten, umweltschädlichen Fahrzeugs, wie in den offiziellen Leitlinien des Programms erläutert.

Kriterien für die Fahrzeugverschrottung:
Das zur Vernichtung bestimmte Fahrzeug musste strenge Anforderungen erfüllen. Es musste innerhalb von drei Monaten vor oder sechs Monaten nach dem Rechnungsdatum des e-bikebei einer staatlich anerkannten Fahrzeugverwertungsstelle (centre VHU agréé) abgegeben werden. Die spezifischen Kriterien für das Fahrzeug waren:

• Typ: Personenkraftwagen (voiture particulière, Klasse M1) oder leichtes Nutzfahrzeug/Van (camionnette, Klasse N1).
• Alter und Kraftstoffart: Das Fahrzeug muss vor dem 1. Januar 2011 zum ersten Mal zugelassen worden sein, wenn es mit Dieselkraftstoff betrieben wurde, oder vor dem 1. Januar 2006 für alle anderen Kraftstoffarten, gemäß den Regeln für die Umstellung auf Dieselkraftstoff.
• Eigentümerschaft: Der Antragsteller für die Erstzulassung muss das Fahrzeug mindestens ein Jahr lang vor seiner Zerstörung besessen haben.
• Rechtlicher Status: Das Fahrzeug muss in Frankreich zugelassen sein, darf nicht als Sicherheit für ein Darlehen verpfändet sein (non-gagé) und darf nicht als beschädigt (endommagé) eingestuft sein.

Antragsteller und Beihilfestufen:
Die Einkommensgrenze für die Prime war höher als für die Standardprämie, mit einem RFR von höchstens 24.900 € pro Teil. Der Beihilfebetrag war ebenfalls nach dem Einkommen gestaffelt und konnte aufgestockt werden, wenn der Antragsteller in einer ausgewiesenen Niedrigemissionszone (Zone à Faibles Émissions, ZFE) wohnte.

Tabelle 2: Endgültige "Prime à la Conversion"-Beihilfe-Tiers (für Käufe, die am oder vor dem 14. Februar 2025 in Rechnung gestellt werden)

Quelle: Auf der Grundlage von Informationen von der Website des französischen öffentlichen Dienstes.
*Der ZFE-Bonus wurde gewährt, wenn der Antragsteller auch eine ähnliche lokale Beihilfe für die Verschrottung von Fahrzeugen und den Kauf sauberer Fahrzeuge erhielt. Dieser Bonus konnte die Gesamtbeihilfe erhöhen, durfte aber den Betrag der erhaltenen lokalen Beihilfe nicht überschreiten.

Allgemeine technische und administrative Anforderungen

Abgesehen von den spezifischen Kriterien für jedes System galten für jedes gekaufte Fahrrad eine Reihe von allgemeinen technischen und administrativen Anforderungen. Diese Bedingungen waren nicht verhandelbar.

• Obligatorischer eindeutiger Identifikator: Die wichtigste technische Anforderung bestand darin, dass das Fahrrad mit einer eindeutigen Kennung (identifiant unique) versehen sein musste, die dauerhaft auf dem Rahmen angebracht und in der National Unique File of Identified Cycles (FNUCI) registriert war. Auf der Kaufrechnung musste diese eindeutige ID-Nummer ausdrücklich aufgeführt werden, ein Detail , das von Branchenexperten hervorgehoben wurde.
• Technical Specifications: The bicycle had to be a vélo à assistance électrique (VAE) as defined by EU regulations, with a motor under 0.25 kilowatts and assistance that cuts off at 25 km/h. Furthermore, the bicycle’s battery could not be a lead-acid (batterie au plomb) type.
• Kaufkanal: Der Kauf musste über einen professionellen Einzelhändler abgewickelt werden. Transaktionen zwischen Privatpersonen waren ausdrücklich ausgeschlossen.
• Antragsportal und Fristen: Das einzige offizielle Online-Portal für die Einreichung von Anträgen für beide nationalen Beihilfen war primealaconversion.gouv.fr. Der Antrag musste innerhalb der strengen Frist von sechs Monaten nach dem Rechnungsdatum eingereicht werden.
• Nicht-Weiterverkaufsverpflichtung: Der Begünstigte musste eine Erklärung unterzeichnen, in der er sich verpflichtete, das bezuschusste Fahrrad innerhalb des ersten Jahres nicht zu verkaufen, andernfalls wäre er rechtlich zur Rückzahlung des vollen Beihilfebetrags verpflichtet.

Teil II: Die neue Realität im Jahr 2025: Ein umfassender Leitfaden für lokale und regionale Subventionen

Mit dem Wegfall der nationalen Subventionen hat sich die Landschaft der finanziellen Unterstützung für den Kauf von e-bike in Frankreich grundlegend verändert. Die wichtigste Quelle für potenzielle Unterstützung ist jetzt eine fragmentierte Sammlung von Programmen, die von lokalen und regionalen Behörden angeboten werden. Diese Dezentralisierung bedeutet, dass die Förderungswürdigkeit und die Höhe der Förderung fast ausschließlich vom offiziellen Wohnsitz des Käufers abhängt. Die folgende Tabelle und die detaillierten Analysen sollen dieses komplexe Umfeld verdeutlichen.

Tabelle 3: Vergleichende Matrix der wichtigsten lokalen E-Bike (2025)

Hinweis: Die dargestellten Informationen beruhen auf den neuesten verfügbaren Daten verschiedener französischer Subventionsverfolgungsdienste und können sich ändern. Die Antragsteller müssen sich stets auf den offiziellen Websites der jeweiligen lokalen Behörden über die aktuellen Vorschriften informieren.

Regionales Rampenlicht: Île-de-France und die Stadt Paris

Die Region Île-de-France liefert ein überzeugendes Beispiel für die Maximierung der finanziellen Unterstützung durch die Kumulierung von regionalen und kommunalen Zuschüssen. Ein Einwohner von Paris kann für ein und denselben Fahrradkauf zwei verschiedene Beihilfen beantragen.

Île-de-France Mobilités (Regionalbeihilfe):
Die regionale Verkehrsbehörde bietet eine beträchtliche Subvention an, die insbesondere allen Einwohnern der Region unabhängig von ihrem Einkommen zugänglich ist. Das Beihilfeprogramm Île-de-France Mobilités bietet:

• Bis zu 400 € für eine Standard-VAE.
• Bis zu 600 € für ein Lastenfahrrad.
• Bis zu 1.200 € für ein angepasstes Fahrrad für Menschen mit Behinderungen.
• Bis zu 200 € für einen Bausatz zur Elektrifizierung eines vorhandenen Fahrrads.

Die Beihilfe ist auf 50 % des Kaufpreises des Fahrrads begrenzt und deckt auch wichtiges Zubehör wie Helme und Diebstahlsicherungen ab, wenn sie auf der gleichen Rechnung erscheinen. Eine wichtige Bedingung ist die Verpflichtung, das Fahrrad drei Jahre lang nicht weiterzuverkaufen.

Stadt Paris (kommunale Beihilfe):
Zusätzlich zu den regionalen Beihilfen bietet die Stadt Paris eine eigene Beihilfe an. Anders als die regionale Regelung ist die städtische Beihilfe bedürftigkeitsabhängig. Die Beträge für Elektrofahrräder sind:

• Bis zu 400 € für eine Standard-VAE, gedeckelt auf 33 % des Kaufpreises vor Steuern.
• Bis zu 600 € für ein Lastenfahrrad, ebenfalls gedeckelt auf 33 % des Preises vor Steuern.

Das Antragsverfahren für die Beihilfen der Stadt wird über einen eigenen digitalen Dienst abgewickelt, der über das Portal Mon Paris zugänglich ist.

Metropolen im Fokus: Lyon, Marseille und Nizza

Die Hilfsprogramme in den anderen großen französischen Ballungsräumen zeigen die Vielfalt der lokalen politischen Ansätze.

Lyon Métropole:
Das Subventionssystem im Großraum Lyon ist stark strukturiert, um Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen zu unterstützen. Für eine Standard-VAE kann ein Antragsteller mit einem RFR von bis zu 19.600 € pro Teil bis zu 500 € erhalten. Für ein elektrisches Lastenfahrrad kann der Höchstbetrag für die unterste Einkommensgruppe bis zu 1.000 € betragen. Eine wichtige Bedingung ist, dass das Fahrrad bei einem Fachhändler auf dem Gebiet der Métropole de Lyon gekauft werden muss. Die Anträge werden ausschließlich online über die städtische Dienstleistungsplattform Toodego.com abgewickelt, wobei die Frist für Käufe im Jahr 2025 am 31. Januar 2026 endet, wie auf der offiziellen Website der Metropole Lyon angegeben.

Marseille (Métropole Aix-Marseille-Provence):
Der Ansatz von Marseille ist beispielhaft für die Verwendung einer Subvention als direktes Instrument der Umweltpolitik. Um förderfähig zu sein, muss ein Antragsteller nachweisen, dass er innerhalb des geografischen Gebiets der städtischen Umweltzone (ZFE-m) wohnt, arbeitet oder studiert. Die Beihilfebeträge, die ab November 2024 gelten, belaufen sich auf bis zu 400 € für ein Standard-VAE und bis zu 800 € für ein Lastenrad oder ein angepasstes Fahrrad für Einzelpersonen, wobei keine Einkommensbedingungen gelten. Für förderfähige Berufstätige innerhalb der ZFE-m kann die Beihilfe für ein Lastenfahrrad bis zu 1.500 € betragen. Die Anträge müssen über das entsprechende Portal der Stadtverwaltung eingereicht werden.

Nizza (Métropole Nice Côte d'Azur):
Der Großraum Nizza hat ein einfacheres Modell gewählt. Der Zuschuss für Einwohner wird mit 25 % des Kaufpreises des Fahrrads berechnet, wobei die Obergrenze bei 400 € liegt. Dies gilt für verschiedene Arten von Elektrofahrrädern und ist in den verfügbaren Unterlagen nicht explizit nach Einkommen gestaffelt, obwohl umfassende Leitfäden für soziale Hilfen einen lokalen Kontext bieten.

Allgemeines Antragsverfahren für lokale Beihilfen

Trotz der sehr unterschiedlichen Regelungen folgt das Verwaltungsverfahren für die Beantragung lokaler Zuschüsse einem einheitlichen Modell. Die überwiegende Mehrheit dieser Systeme funktioniert auf Erstattungsbasis. Der Käufer muss das Fahrrad zunächst kaufen und den vollen Preis im Voraus bezahlen. Erst dann kann er einen Antrag auf Bezuschussung stellen.

Um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten, sollten die Antragsteller im Vorfeld ein umfassendes Dossier mit den erforderlichen Unterlagen zusammenstellen.

Tabelle 4: Checkliste der wichtigsten Antragsunterlagen

Quelle: Diese Checkliste basiert auf gemeinsamen Anforderungen, die in verschiedenen Leitfäden für französische Umstellungsprämien aufgeführt sind.

Teil III: Alternative und ergänzende finanzielle Hebel

Abgesehen von direkten staatlichen Subventionen sollte ein potenzieller Käufer im Jahr 2025 eine umfassendere Finanzierungsstrategie in Betracht ziehen, die auch andere verfügbare Mechanismen einbezieht.

Der "Forfait Mobilités Durables" (FMD)

Es ist wichtig, das "Forfait Mobilités Durables" (Paket für nachhaltige Mobilität) von einer Kaufprämie zu unterscheiden. Das FMD ist ein jährlicher, steuerfreier Zuschuss, den ein Arbeitgeber seinen Mitarbeitern gewähren kann, um die mit nachhaltigem Pendeln verbundenen Kosten zu decken.

Hauptmerkmale:

• Betrag: Der Zuschuss kann bis zu 700 € pro Jahr und Arbeitnehmer betragen, bzw. 800 €, wenn er mit einem Abonnement für öffentliche Verkehrsmittel kombiniert wird. Dieser Betrag ist sowohl für den Arbeitnehmer von der Einkommensteuer als auch für den Arbeitgeber von den Sozialversicherungsbeiträgen befreit.
• Status: Für Unternehmen des privaten Sektors ist die Umsetzung der MKS freiwillig. Für Arbeitgeber des öffentlichen Sektors ist sie jedoch obligatorisch, wobei die Höhe der Beträge von der Anzahl der gependelten Tage abhängt, wie in diesem MKS-Leitfaden 2025 für Arbeitgeber und Arbeitnehmer erläutert.
• Zuschussfähige Ausgaben: Die MKS ist flexibel und kann eine Reihe von Kosten abdecken, z. B. für das Pendeln mit dem eigenen Fahrrad, Fahrgemeinschaften, Fahrkarten für eine einfache Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Kosten im Zusammenhang mit gemeinsam genutzten Mobilitätsdiensten.

Der Zugang zu dieser Leistung erfolgt über unternehmensinterne Kanäle. Mitarbeiter, die an der MKS interessiert sind, sollten sich an ihre Personalabteilung wenden, um sich zu erkundigen, ob es im Unternehmen eine entsprechende Regelung gibt.

Sonstige Finanzinstrumente

Ein umfassender finanzieller Ansatz kann auch die Nutzung kommerzieller und anderer Finanzprodukte beinhalten.

• Zinslose Darlehen (Prêts à taux zéro): Es handelt sich zwar nicht um ein weit verbreitetes nationales Programm, aber einige lokale Behörden oder Finanzinstitute bieten möglicherweise zinslose Darlehen speziell für den Kauf eines e-bike an. Es ist ratsam, dass sich die Käufer bei ihrer Hausbank und den lokalen Behörden über solche Angebote erkundigen.
• Händler-Finanzierung: Viele professionelle Fahrradhändler bieten Finanzierungsmöglichkeiten im Geschäft an, am häufigsten die Möglichkeit, in mehreren Raten zu zahlen (Zahlung in 3 oder 4 Raten ohne Gebühren). Dies reduziert zwar nicht den Gesamtpreis, kann aber die finanzielle Vorbelastung erheblich verringern - eine Strategie, die in Leitfäden zur Finanzierung des Kaufs eines e-bike hervorgehoben wird.

Fazit und strategische Empfehlungen für den potenziellen E-Bike im Jahr 2025

Das System der finanziellen Unterstützung für den Kauf von Elektrofahrrädern in Frankreich hat sich grundlegend geändert. Die Beendigung der universellen nationalen Regelungen hat die Last der Suche nach Beihilfen auf den einzelnen Verbraucher verlagert.

Die wichtigsten Ergebnisse dieser Analyse sind eindeutig:

1. Die nationale Beihilfe ist beendet. Jeder Kauf, der nach dem 14. Februar 2025 in Rechnung gestellt wird, ist definitiv nicht mehr für die ehemaligen nationalen Prämien förderfähig.
2. Die Beihilfe ist jetzt lokal. Die Förderungswürdigkeit und die Höhe des Zuschusses richten sich in erster Linie nach dem Wohnort des Käufers.
3. Alternative Mechanismen sind entscheidend. Vom Arbeitgeber bereitgestellte Systeme wie der "Forfait Mobilités Durables" und die kommerzielle Finanzierung sind wichtiger denn je.

Wer im Jahr 2025 den Kauf eines Elektrofahrrads in Frankreich plant, dem sei der folgende strategische Aktionsplan empfohlen:

1. Beginnen Sie vor Ort: Der erste Schritt besteht darin, die von Ihren örtlichen Behörden angebotenen Hilfsprogramme zu untersuchen. Online-Simulatoren wie mesaidesvelo.fr können einen nützlichen Ausgangspunkt bieten, aber die Informationen müssen immer auf offiziellen Regierungsportalen überprüft werden.
2. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Arbeitgeber: Erkundigen Sie sich bei Ihrer Personalabteilung nach dem "Forfait Mobilités Durables" (FMD).
3. Überprüfen Sie die Einkommensanforderungen: Überprüfen Sie bei allen bedürftigkeitsabhängigen lokalen Beihilfen sorgfältig die spezifischen Einkommensanforderungen und halten Sie den korrekten Steuerbescheid bereit.
4. Wählen Sie ein förderfähiges Fahrrad und einen Händler: Vergewissern Sie sich, dass das Fahrrad, das Sie kaufen möchten, alle technischen Spezifikationen erfüllt, einschließlich der vorgeschriebenen eindeutigen ID.
5. Sichern Sie sich eine korrekte Rechnung: Bestehen Sie auf einer vollständig bezahlten Rechnung mit Einzelverbindungsnachweis, die Ihren vollständigen Namen und Ihre Adresse, die Angaben des Händlers, das Datum, das Fahrradmodell, den Preis und die eindeutige Identifikationsnummer des Fahrrads enthält.
6. Stellen Sie Ihr Dossier zusammen: Verwenden Sie die in diesem Bericht enthaltene Checkliste (Tabelle 4), um alle erforderlichen Unterlagen zusammenzustellen, bevor Sie einen Antrag stellen.
7. Halten Sie die Fristen ein: Reichen Sie Ihren Antrag rechtzeitig vor dem Stichtag der örtlichen Behörde ein.
8. Haben Sie Geduld: Machen Sie sich bewusst, dass es sich bei diesen Zuschüssen um Rückerstattungen handelt. Die Bearbeitungszeit kann mehrere Monate dauern. Planen Sie daher ein, den vollen Kaufpreis im Voraus zu bezahlen, was viele Antragsteller von Mobilitätshilfen in Paris wissen.