Von England nach Italien: Neil und Vals episches 2.500-km-E-Bike-Tagebuch „ Fafrees “

Wir bauen Fafrees E-Bikes, die robust, zuverlässig und abenteuertauglich sind. Doch hin und wieder setzt ein Kunde neue Maßstäbe. Wir waren absolut begeistert, täglich Berichte von unserem Kunden Neil S. und seiner Partnerin Val zu erhalten, als sie sich auf eine unglaubliche 2.500 km lange Reise quer durch Europa begaben.

Ihre epische Reise begann am 5. September in der „ UK “. Nachdem sie mit der Fähre nach Rotterdam gefahren waren, radelten sie quer durch die Niederlande, bevor sie nach Deutschland einreisten. Von dort führte ihre Route weiter durch Österreich, die Slowakei, Ungarn und Slowenien bis hin zu ihrem Ziel in Italien – eine echte Ausdauerprobe für Fahrer und Maschine. Hier ist ihre Geschichte, in Neils eigenen Worten.

Tag 1–2: Die deutschen Hügel und strömender Regen (14.–15. September)

Route: Vom Wendelstein nach Regensburg (94,21 km) und weiter nach Linz (119,5 km)

Sonntag, 14. September.
Vom Wendelstein nach Regensberg, ein weiterer langer Tag (94,21 km), der gut begann, dann aber den ganzen Vormittag über Regenschauer brachte. Wieder gab es zu Beginn einige Anstiege, aber dann folgten ein paar schöne Abfahrten, bei denen wir den Motor ausschalten und erst wieder in die Pedale treten konnten, wenn wir langsamer wurden. Da es Sonntag war, war fast alles geschlossen, daher gab es heute keine Kaffeepausen. Wir kamen so früh in Regensburg an, dass wir erst viel später im Hotel einchecken konnten. In der Tiefgarage gab es auch keine Ladestationen, sodass wir die Akkus mit auf unser Zimmer nehmen mussten, aber zumindest waren sie um 2 Uhr morgens voll aufgeladen.

Montag, 15. September.
Wieder ein schöner Tag, zumindest bis es nach etwa 40 Minuten wie aus Eimern zu regnen begann. Wir waren klatschnass! Doch dann schlug das Wetter wieder um, was wir auch dringend brauchten, da es ein langer Tag werden sollte (119,5 km). Zum Glück hatte Val unsere Route so geplant, dass wir an Ladestationen vorbeikamen, wo wir die Akkus aufladen konnten, während wir einen Kaffee tranken. Trotzdem war mein Akku 8 km vor dem Ziel auf den letzten Balken gesunken, sodass ich alles ausschalten und einfach nur in die Pedale treten musste, wobei ich die Gänge so oft wie möglich nutzte. Nur ein paar Anstiege kurz vor dem Ziel bedeuteten, dass ich den letzten Rest Energie aufbrauchen musste, aber wir haben es geschafft! Morgen steht uns eine noch längere Etappe nach Linz in Österreich bevor. Ich hoffe, wir schaffen es!

Tag 3–4: Die Donau und Ankunft in Wien (17.–18. September)

Route: Entlang der Donau nach Wien (105 km+)

Mittwoch, 17. September.
Ein typischer Herbsttag: warm in der Sonne, kühl im Schatten – ein idealer Tag zum Radfahren. Heute sind wir fast die gesamte Strecke entlang der Donau gefahren; die Radwege sind die besten, die wir bisher gesehen haben, und die Landschaft war wunderschön. Wieder hielten wir an einer Ladestation an, um die Akkus aufzuladen, aber da es so flach war, fuhren wir viel mit der Unterstützungsstufe auf 0. Es war wieder ein langer Tag (105 km), aber dank des günstigen Geländes hatten wir am Ende noch Energie übrig. Noch eine Etappe bis Wien und dann ein Ruhetag. Juhu!

Donnerstag, 18. September.
Heute war Wien unser Ziel. Das ist ein Ort, den wir schon lange besuchen wollten, zu dem wir aber bisher nie die Gelegenheit hatten. Dank Vals’ Planung gelang es uns wieder einmal, die Akkus unterwegs an zwei verschiedenen Ladestationen aufzuladen. Die Donau-Radwege sind großartig, meist eben und flach mit schöner Aussicht, doch bei der Einfahrt nach Wien änderte sich das Bild schlagartig, da die Radwege von Leuten als Rennstrecke genutzt wurden, denen es nicht um das Radfahren ging, sondern nur darum, wie schnell sie ans Ziel kommen. Da wir hier auf halber Strecke sind, legen wir einen Ruhetag ein und fahren erst am Samstag wieder weiter, wenn wir ein neues Land besuchen: die Slowakei.

Tag 5: Der „PANIK“-Moment (20. September)

Route: Abfahrt aus Wien

Samstag, 20. September (vormittags).
Arghhh. Ich bin gerade aus Wien losgefahren, und schon ist eines von Vals’ Pedalen abgefallen. Dabei ist auch ein Teil des Gewindes aus der Kurbel herausgerissen. Ich habe es wieder festgezogen, also hoffe ich, dass es hält, aber kann man vielleicht ein neues besorgen?

(Später...)
Es sieht so aus, als wären ein paar Gewindegänge an der linken Kurbel verloren gegangen, aber das Pedal hat bisher (ca. 25 km) noch gehalten. Außerdem verdrehen sich die Pedale an beiden Fahrrädern während der Fahrt, sodass auch diese bald ausgetauscht werden müssen. Fallen diese Schäden unter die Garantie? Hoffentlich halten sie noch, bis wir Italien erreichen, da Ersatzteile dann an meine Adresse dort geschickt werden könnten. Falls das Pedal erneut abbricht und nicht wieder angebracht werden kann, welche Möglichkeiten gibt es dann? Kann ich es in einem Fahrradgeschäft reparieren lassen?

Tag 6–7: Neue Länder und Insektenschwärme (20.–22. September)

Route: Wien (AT) über Bratislava (SK) nach Sopron (HU)

Samstag, 20. September (abends).
Wien war wunderbar und teuer, aber ein toller Ort für eine Pause … Man hat uns sogar ein Upgrade von unserem Hotelzimmer auf eine Suite in der obersten Etage gegeben, sodass wir unsere Fahrräder nur wenige Fuß von unserem Zimmer entfernt abstellen konnten. Heute sind wir also nach Bratislava in der Slowakei aufgebrochen – ein neues Land, aber mit nur 74 km eine kürzere Etappe für uns. Auch hier waren die Radwege wieder wunderbar … Wir haben es recht schnell nach Bratislava geschafft, aber heute lief nicht alles reibungslos. Leider ist eines von Vals Pedalen abgefallen, als wir Wien verließen… Neue Pedale wurden montiert, also wird hoffentlich morgen alles in Ordnung sein, wenn wir in ein anderes Land, nämlich Ungarn, radeln.

Sonntag, 21. September.
(Aus einer E-Mail vom 22. September) …die gestrige 90-km-Etappe von Bratislava in der Slowakei führte uns zurück nach Österreich … bevor wir an einer weiteren Ladestation Halt machten, während wir ein Sandwich aßen … Ein Problem waren allerdings die Insekten. Wir radelten etwa 15 km lang durch Insektenschwärme … Eine Zeit lang haben wir kaum miteinander gesprochen, um nicht versehentlich welche zu verschlucken! Dann ging es weiter ins dritte Land des Tages: Ungarn. … Als wir uns der Grenze näherten, verschwanden die Radwege, und wir fuhren auf stark befahrenen Straßen, auf denen plötzlich heftige Seitenwinde aus dem Nichts aufkamen. Wir mussten die Fahrräder gegen den Wind neigen, um nicht umgeworfen zu werden. Aber schließlich erreichten wir unser Ziel Sopron.

Tag 8–10: Auf nach Slowenien und die Anstiege bezwingen (23.–25. September)

Route: Gussing (AT) nach Lenart (SI) nach Salec (SI) nach Ljubljana (SI)

Dienstag, 23. September.
…endlich in Slowenien angekommen. Es war heute eine schöne Fahrt … wir haben eine gute Ladestation in der Nähe eines Cafés gefunden … wir sind noch 1 km weitergefahren, um ein paar Einkäufe zu erledigen. Kaum hatten wir den Laden verlassen, fing es an zu regnen! …es war einfach großartig. Die Gastgeber haben uns mit Kaffee und Wein verwöhnt, ihre Tochter hat für uns gesungen (sie ist sehr talentiert), und sie haben unsere Fahrräder zwischen ihren beiden Klavieren abgestellt.

Mittwoch, 24. September.
Tja, was für ein schrecklicher Tag. Es hat fast den ganzen Tag geregnet. Die Fahrt aus Lenart heraus begann fast sofort mit einem steilen Anstieg – Leistungsstufe 1 und zweiter Gang – und nach 12 km war eine Batterie leer. Zum Glück entdeckte Val eine Ladestation … aber die Hügel haben die Batterien regelrecht leergesaugt. … Etwa auf halber Strecke fanden wir ein Café, und der Besitzer war einverstanden, dass wir die Batterien aufladen durften, während wir bei einem Getränk saßen. Dank dieser Aufladung konnten wir unser Hotel ohne Probleme erreichen.

Donnerstag, 25. September.
Heute steht eine kürzere Etappe auf dem Programm, und das Wetter ist trocken … Nach 20 km begann die Strecke anzusteigen … bis wir bei Kilometer 30 einen langen Anstieg erreichten, der immer steiler wurde. Leistungsstufe auf 1 heruntergedreht und in den zweiten Gang geschaltet, da mehr Leistung sinnlos ist und ich weder den Motor noch die Batterie beschädigen möchte. Schließlich schafften wir es bis zum Gipfel, nur um auf der anderen Seite mit einem Gefälle von 11 % konfrontiert zu werden. …Val… fährt nicht gerne zu schnell bergab… Danach war die Fahrt einfach, da es größtenteils bergab ging, und wir erreichten Ljubljana am frühen Nachmittag.

Tag 11–13: ITALIEN! (Und eine Abfahrt über Kopfsteinpflaster mit 24 % Steigung) (26.–28. September)

Route: Ljubljana (SI) nach Sezana (SI) nach Portogruaro (IT) nach Vigonovo (IT)

Freitag, 26. September (Tagebuch vom 28.9.)
Heute war ein seltsamer Tag: Es gab nur sehr wenige Radwege und wir fuhren größtenteils auf Hauptstraßen, sodass ich kaum Gelegenheit hatte, Fotos zu machen. Es gab ein paar Anstiege, aber ich habe die Technik mittlerweile im Griff. Mit Leistungsstufe 1 und im zweiten Gang habe ich bisher jeden Anstieg gemeistert. Das Wetter war trocken und es schien ein wenig die Sonne, daher war die Fahrt ganz okay. Bis wir die letzten 15 km erreichten, jedenfalls. Ab diesem Punkt ging es bis zum Ziel nur noch bergab. Wir haben die Pedale kaum noch benutzt, sondern saßen einfach da und genossen die Fahrt. Hätten wir eine regenerative Bremsenergie-Rückgewinnung gehabt, wären die Akkus fast voll gewesen! Wir kamen so schnell an, dass wir noch nicht einmal einchecken konnten, also mussten wir uns eine Bar suchen und etwas trinken, um die Zeit totzuschlagen. Als es Zeit zum Einchecken war, stellten wir fest, dass wir die Fahrräder eine Treppe hinauftragen mussten, um sie in unser Zimmer zu bringen, also mussten wir die Packtaschen und Akkus abnehmen, um es einfacher zu machen. Es sind nicht gerade die leichtesten Fahrräder der Welt. Wie auch immer, ein weiterer Tag ist vorbei und weitere 82 km sind hinter uns. Morgen geht es nach Italien.

Samstag, 27. September (Tagebuch vom 29.9.)
Von Sezana in Slowenien nach Portgruaro in Italien. Nun, die Tagesetappe war lang, sah aber einfach aus … So kam es dann aber nicht. Nachdem wir die Fahrräder aus dem Zimmer getragen hatten, befestigten wir die Packtaschen und machten uns auf den Weg. Nach weniger als 1 km merkte ich, dass ich meinen Helm auf der Theke im Hotel liegen gelassen hatte, also kehrte ich um. Zweiter Versuch … Wir folgten unserer geplanten Route etwa 2 km lang, bis wir feststellten, dass die Straße gesperrt war – und zwar dauerhaft. … Wir fanden einen Weg, der aussah, als würde er die Sperre umgehen, aber nein … Die Suche nach einer anderen Route führte uns zum dritten Mal zurück zum Hotel, bevor wir in die Berge hinauffuhren. Nach einigen Kilometern erreichten wir Italien, aber die Strecke zu unserem Ziel verlief ganz anders … Wir fuhren in die Stadt Prosecco hinein, bevor wir zu einer 24-prozentigen Abfahrt mit Kopfsteinpflaster gelangten. Wir mussten die Fahrräder zu Fuß hinunterführen, da es keine Möglichkeit gab, sicher nach unten zu kommen. Schließlich erreichten wir nach 126 km unser Ziel in Italien, Portogruaro.

Sonntag, 28. September (Tagebuch vom 30.09.)
: Von Portogruaro nach Vigonovo. Das sollte ein langer Tag werden, da es auf unserer Strecke keine bekannten Ladestationen gab. Glücklicherweise war die Strecke ziemlich flach, sodass wir, nachdem wir den Motor genutzt hatten, um auf Geschwindigkeit zu kommen, lange Zeit mit ausgeschaltetem Motor radeln konnten. Das war auch gut so, denn unsere Rad-App führte uns fast 7 km an unserem eigentlichen Ziel vorbei. Als wir merkten, dass das verlassene Gebäude nicht unser Hotel war, suchte ich die richtige Adresse heraus, und wir mussten zurückradeln, gerade als es schon dämmerte. Wir kamen erschöpft an und waren überrascht, dass wir nach 113 km immer noch Strom hatten. Erstaunlich.